Авто мото самоделки

Знатоки,дайте разъяснение по вопросу выбора для автомобиля багги плеча обкатки (ПО) в характеристиках выбора углов установки передних колёс на поперечных рычагах.
Если по другим углам установки колёс некоторую информацию можно выудить,то по данному вопросу я ничего не нашёл.
В литературе говорится,что ПО у современных легковых автомобилей варьируется от положительного значения в 70 мм до отрицательного -20,и кстати большинство автомобилей имеют положительное ПО
Вместе с тем ,у того же Раймпеля говорится о положительных характеристиках работы рулевого управления при отрицательном значении ПО,хотя стабилизирущими характеристиками обладает как положительное,так и отрицательное значение ПО.
одной из причин,приведших к выбору производителями автомобилей положительного значения является конструктивная сложность исполнения отрицательного значения ПО.
Какие мысли по данному вопросу имеются у форумчан?

не знаток, но думаю на заднеприводном автомобиле делать только положительное ПО
так интуитивно понятное рулевое управление.руль тянет куда машину тянет-рулящий читает трек
большим цифрам вроде больших колес на классических кулаках отказать точно- рулем надо рулить , а не бороться с ним

я бы может и согласился бы с твоей точкой зрения.
однако я понимаю так,что и при отрицательном ПО информация поступает через рулевое колесо к водителю,но нагрузка на руки гораздо меньше.
Т.е отрицательное значение компенсирует ,ну скажем так процентов 90 дестабилизирующих сил на колесе.
Не знаю,может я не прав

http://www.downloads.izikastom.info/art ... ension.pdf

вы о чём?
в этой статье этот вопрос не рассматривается ни как.
желательно поаргументированней ссылки.

надо бы по внимательней читать!!! положительно плечо обката обката на передней подвеске, при таком положении плеча машина стремиться ехать ровно не сворачивая, отрицательное на оборот склонно к заносу поэтому его делают на задней подвеске

ПО решает нагрузку на рулевую тягу
отрицательное все то-же самое, только руль тянет в другую сторону,противоположную от положительного плеча
думаю это не самый лучший интерфейс ,когда попадая например правым колесом в кашу руль тянет налево
(хотя при этом есть стабилизирующий эффект , но думаю на багги он неуместен)

на задней подвеске колеса не поворачивают ,там ПО нет )
кстати почему тут сейчас Нитро не пишет ?

Ромарио666
c твоим постом согласен.
Только вот хотелось-бы уточнить про реакцию на рулевом колесе от наезда на препятствие при отрицательном ПО:
-реально ли рулевое колесо стремится повернуться в сторону ,противоположную уводу автомобиля ,или просто уменьшается нагрузка на рулевом колесе.А для баггистов,не имеющих гидроусилителя на рулевом управлении этот вопрос не из последних.
и ещё- если самодельщики изготавливают своими силами багги,то уж изготовить самодельные кулаки под свою геометрию подвески труда не составит,что бы потом средство для активного отдыха не превращалось в тренажёр мышц рук.А ведь эту регулировку в процессе эксплуатации автомобиля уже не изменишь,в отличии от развала,кастора,схождения.

ПО мало на усилие на руле влияет
стремится повернуть или меняет усилие-все решает величина
думаю просто не стоит увлекаться большими цифрами

ну и морда у багги обычно легкая, при серийных рулевых рейках руль будет не то что легкий,он будет пустой
можно не переживать )