Авто мото самоделки

проявляться будет порванными редукторами и полуосями с шрусами, если раньше момент был плавный в принципе от вариатора он другим быть не может, то тут если использовать ручное переключение то момент будет более жесткий да и вес увеличится, букс может закончиться плачевно, если о редукторах цф мото ходят легенды о надежности то о стелсе такого точно нет

А какое передаточное у редукторов ?

E-K11 от nissan будет покомпактнее не скажу за 1sz. 60 лошадей, трамблёр без катушек, если скинуть всё лишнее навесное и оставить генератор займёт мало места, для экономии веса можно поставить коробку от оки с небольшими переделками. Генератор против тоётовского вверху выпуск тоже слева у обоих в грм цепь, можно плыть пока батарея не сдохнет. Утяжеление на 50 кг итого

Прошу прощения CG10DE мотор

Моторчек Ниссана CG10 рассматривал,генератор вверху это однозначно разумнее чем тойотовский (внизу), но он постарее будет как не крути, а остальные характеристики очень схожи и мощность и размеры и цена.
А катушки считаю пожалуй плюсом на SZ, т.к. нет высоковольтной части незащищённой, на машине ,а именно на Калдине 95 г.в. стоял 3s-ge трамблёрный и она не любила ездить по глубоким лужам, а вот на более новой Калдине стоял уже катушечный иему было вообще всё равно, хоть мой его из Керхера заведённый ничего не сбоило.
Ну и теперь на перспективу, если всё пойдёт по сценарию порванных редукторов и т.д. на какие редуктора стоит смотреть, основное требование компактность, чтоб не особенно огород городить.

а в каких условиах квадр чаше всего будет исполъзоватса?гръаз меситъ или просто пакотатса?

mutumbo писал(а):проявляться будет порванными редукторами и полуосями с шрусами, если раньше момент был плавный в принципе от вариатора он другим быть не может, то тут если использовать ручное переключение то момент будет более жесткий да и вес увеличится, букс может закончиться плачевно, если о редукторах цф мото ходят легенды о надежности то о стелсе такого точно нет

хоъдат слухи что передние редуктора сф мото под нагрузкои ломайутса :russian:

Ну речь наверное про задний шла

Марио писал(а):Моторчек Ниссана CG10 рассматривал,генератор вверху это однозначно разумнее чем тойотовский (внизу), но он постарее будет как не крути, а остальные характеристики очень схожи и мощность и размеры и цена.
А катушки считаю пожалуй плюсом на SZ, т.к. нет высоковольтной части незащищённой, на машине ,а именно на Калдине 95 г.в. стоял 3s-ge трамблёрный и она не любила ездить по глубоким лужам, а вот на более новой Калдине стоял уже катушечный иему было вообще всё равно, хоть мой его из Керхера заведённый ничего не сбоило.
Ну и теперь на перспективу, если всё пойдёт по сценарию порванных редукторов и т.д. на какие редуктора стоит смотреть, основное требование компактность, чтоб не особенно огород городить.

Да 1sz по круче будет, бюджет какой? Огород в любом случае городить. Фотки своего мостра выложили бы, привода померяли, как крепятся какой сейчас редуктор размером сколько место под него и тд. А то тут советуют, а вы всё уже знаете, и видили не интересно становится.....

да может там места хватит на автомобильный редуктор с блокировками, например луазовский

Выкладывать пока нечего, вопрос пока лишь обсуждается. Тем временем коплю средства на железо.
Задав вопрос на форуме теперь в полной непонятке прибываю. Если приговор однозначный о том что всё умрёт и придётся переделывать весь квадр, а точнее вообще строить с нуля, ,как уважаемые говорят что лишь пластик подойдёт, волей не волей задумаешься , а в правильном ли я направление.
Честно говоря ждал советов как можно сохранить немного денег, при этом поставить на надёжный ход своего коника. А получил пока приговор, типа что вообще не стоит и пробовать.
Однако ведь есть прецеденты установки оковского мотора на Кадьяк, а это в аккурат повышение объёма движка вдвое с 350 до 750 см , думаю и момент возрос вдвое. Правда как оно работает , точнее как живут редуктора ответа не нашёл.

Марио писал(а):.
Однако ведь есть прецеденты установки оковского мотора на Кадьяк, а это в аккурат повышение объёма движка вдвое с 350 до 750 см , думаю и момент возрос вдвое. Правда как оно работает , точнее как живут редуктора ответа не нашёл.

Есть ссылки? Интересно почитать.

viewtopic.php?f=25&start=15&t=11281 вот ссылка на Kadiak. Это ветка форума, но там мало чего толкового, просто факт установки, без дальнейшего описания эксплуатации.

Думаю проще мотор сделать который был, или продать в таком виде и купить другое, тут у многих "экономия" за заводской квадрик (китайский) переваливает, ну так оковский мотор вам не нравится другие тоже, где то видел и от кавасаки 700сс мотор на зид-тарпан поставили он от этого в раптор не превратился, никто то что вы хотите не делал и сказать 100% не может, я бы попробовал отремонтировать то что можно, что нет заменил

Марио писал(а):Выкладывать пока нечего, вопрос пока лишь обсуждается. Тем временем коплю средства на железо.
Задав вопрос на форуме теперь в полной непонятке прибываю. Если приговор однозначный о том что всё умрёт и придётся переделывать весь квадр, а точнее вообще строить с нуля, ,как уважаемые говорят что лишь пластик подойдёт, волей не волей задумаешься , а в правильном ли я направление.
Честно говоря ждал советов как можно сохранить немного денег, при этом поставить на надёжный ход своего коника. А получил пока приговор, типа что вообще не стоит и пробовать.
Однако ведь есть прецеденты установки оковского мотора на Кадьяк, а это в аккурат повышение объёма движка вдвое с 350 до 750 см , думаю и момент возрос вдвое. Правда как оно работает , точнее как живут редуктора ответа не нашёл.

вот именно потому я и спрашевал как будет исполъзоватса квадроцыкл.йесли неставитъ болъшие гръазевые колъоса и нелестъ в болота то узлы поживут.я же тоже сначало йездел на джиповских колъосах и нечего,а как толъко поставил квадрорезину и полез в гръаз так сразу одна полуосъ розлетелас.в твойом варианте надо оковский движок ставитъ и всъо.а yamaha ето не китаец.